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智能停车蓬勃发展四位停车创业者的自白

发布时间:2019-08-15 17:41:47

  编者按:今年,停车行业蓬勃发展,业务热点主要集中在不停车支付、车位预约、车位共享、以及代客泊车领域。其中,代表性企业是获得业内最大融资额ETCP,其业务重点包括出入口智能停车管理系统以及不停车支付(涉及车牌智能识别)。除了 ETCP,做出入口道闸以及车牌识别的公司不下数十家,我们报道过的有停简单、停车宝、好停车、无忧停车、停开心等。

  那么,车牌识别以及支付是否就是智能停车的最大特征呢?在这之外,智能停车的意义范畴还该包含哪些?对此我们收集了丁丁停车 CEO 申奥、无忧停车创始人 、有位停车 CEO 李绪进、停简单 CEO 柳文超的自述,主要涉及产品以及底层理念。其中丁丁停车作为智能地锁创业公司对出入口道闸同行提出了自己的疑问以及观察。

  以下分别是四位 CEO 的自述:

  丁丁停车 CEO 申奥:

  丁丁停车和各位主营道闸机出入口的互联停车公司是大停车行业的同行,但由于主营产品的不同,一直保持着隔岸观火的关系,今天希望从一个从业者的角度,向同行们问几个问题,无须回答,引发思考。

  一问无人化

  互联停车做道闸机出入口的一个目标,就是通过设备代替人力,无人化来降低停车管理方的成本。但由于技术的限制,摄像头识别的方案,即使准确率做到 99.9%,也意味着每过一千两车,就有一个识别不准,更不论在雨雪天和雾霾天的影响。再乘以大家本身要做的百万级的用户量,这个累积误差是否会严重影响着无人化的推进?

  当然,目前无法做到完全百分百的不靠人值守,能大幅减少人力投入,都已经达到了互联提高效率的行业目的,是一条康庄大道。只是再深入问一句,无人化是否能真的实现?这样的实现预计会在什么样的时间,附加什么样的条件?

  二问智能化

  从智能化的角度看目前的互联道闸机,会让我感觉这技术不应该早就成熟了吗?所以从各家的前瞻性研究方面,智能化会向哪个方向发展?

  一个业界最强的传感器 摄像头在那里,其实可以做的事情还是很多的。识别车型、品牌、洗车需求、维修需求,识别车内饰品判断消费能力和购买需求。这些是作为非道闸从业者想到的很浅显的智能化方向,那大家受限的是技术研发还是商务应用?是否也有一个行业发展的预判?

  三问开放化

  因为线下资源的限制,互联停车同行跑马圈地已经成为不争的事实,在一个停车场,也只能有一家道闸机厂家打入。圈地再建设,所以群雄割据的景象形成了互联的 封建 社会。那从封建社会到资本主义社会,其实就是打破壁垒,形成互通。除了使用资本兼并的方法外,业务层面或者技术层面,是否有能力实现不同公司间的数据互通,而互联道闸机的业界规范和协议是否有可能建立?

  除了行业内的开放,还有行业外的开放,面对诸如出租车、快递车、保养车这样的第三方,停车场的准入准出机制是否有接口形成开放,所谓的电动汽车停车免费又是否有可能通过这样的思路实现?

  四问盈利化

  如果道闸机是送进去的,互联停车行业的羊毛、猪身、买单牛分别在什么地方?究竟这个入口所倚仗的延伸产业究竟有无盈利甚至变现能力?盈亏平衡究竟在什么样的规模、体量和条件下实现?

  如果一个城市存在 家以上的互联道闸机同行,对于盈利大方案的实现会有多大的影响?

  五问整合化

  弱肉强食的森林法则在行业形成初期尚未出现,停车场的分散性地域分布留给行业大块的窗口期。那么这个行业的发展方向是向着整合发展的吗?如果有可能,这个整合行业的手,是政府?是上市公司?是 BAT?是资本?还或者是一些行业之外的力量?而时间大家的猜测是多少?

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